Пять лет назад в Уфе началась транспортная реформа. Узнали, как с тех пор изменились пассажирские перевозки

Цели транспортной реформы в Уфе по данным властей были выполнены. Фото: пресс-служба главы РБ

Пять лет назад, в октябре 2018 года, тогда еще врио главы Башкирии Радий Хабиров объявил о старте транспортной реформы в Уфе. Тогда руководитель региона заявлял, что необходимо срочно навести порядок в сфере пассажирских перевозок.

В списке самых больных мест пассажирских перевозок называли большое количество нелегальных перевозчиков, засилье ПАЗиков на газовом топливе, которые «лихачили» на дорогах. Тогда же отмечалось, что государственный перевозчик «Башавтотранс» находится в плачевном состоянии с миллиардными долгами.

Глава Башкирии тогда сравнил ситуацию с общественным транспортом в Уфе с Техасом эпохи Дикого Запада. В интервью «КП-Уфа» он пояснил, что в его юности были популярны боевики-вестерны, где сюжет строился на полном беззаконии. Именно так родилась его ставшая уже крылатой фраза «Здесь Техас, что ли? Здесь власть вообще есть или нет?».

РЕФОРМА ЗАВЕРШИЛАСЬ

Спустя пять лет с начала транспортной реформы в Уфе ситуация с общественным транспортом значительно изменилась. Тем не менее многие пассажиры продолжают жаловаться в соцсетях о том, что в утренний и вечерний час пик невозможно уехать, а автобусы идут переполненные. Однако чиновники отчитываются о позитивных изменениях. Недавно на дискуссии «КоммерсантЪ-Башкортостан» представители городских и республиканских властей безо всяких, впрочем, дискуссий рассказали, в каком виде общественный транспорт находится сегодня.

В конце 2022 года премьер-министр башкирского правительства Андрей Назаров заявил, что первый этап транспортной реформы в Уфе завершился. За более чем четыре года властям удалось полностью избавиться от нелегальных перевозчиков, убрать с дорог башкирской столицы ПАЗики и внедрить единую транспортную карту «Алга».

Второй этап реформы коснется организации пассажирских перевозок между отдаленными деревнями Башкирии и райцентрами.

Одна из целей транспортной реформы в Уфе была, среди прочих, возрождение «Башавтотранса»

А это значит, что в Уфе, стартовавшая в октябре 2018 года транспортная реформа, завершилась. Стоит отметить, что чиновники регионального и городского уровня не дают ей оценку, предпочитая лишь разъяснять, что было сделано конкретно в рамках их полномочий.

Редакция «КП-Уфа» направила официальные запросы к властям и в адрес государственного перевозчика «Башавтотранс» с просьбой ответить на самые актуальные вопросы об организации пассажирских перевозок. Некоторые вопросы были сформулированы по мотивам регулярных жалоб жителей Уфы, некоторые по собственным наблюдениям, а другие по громким заявлениям властей о грядущих проектах в сфере общественного транспорта.

Предлагаем читателям оценить ответы и ответить для себя на вопрос о результатах транспортной реформы по прошествии пяти лет с момента ее начала.

ПОЗИЦИЯ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА

На дискуссии газеты «КоммерсантЪ-Башкортостан» замминистра транспорта Башкирии Руслан Гарипов заявил, что роль этого ведомства в транспортной реформе заключается в «обеспечении условий для ожидания транспорта». То есть в строительстве остановок и других мероприятиях по поддержке дорожного хозяйства.

В ответе на запрос редакции «КП-Уфа» в Минтрансе Башкирии сообщили, что всего для реализации транспортной реформы из республиканской казны было потрачено свыше 6 млрд рублей. Эти деньги пошли на закупку новых автобусов и выполнение научно-исследовательской работы, в том числе и по транспортному планированию в Уфимской и Стерлитамакской городских агломерациях.

К слову, за счет бюджета республики для Уфы до февраля 2024 года закупят еще 69 автобусов большого класса вместимости.

Министерство транспорта, среди прочего курировало также внедрение единой транспортной карты «Алга». По данным ведомства всего приобретено 806 609 карт.

- С 2019 года по карте «Алга» было совершено 257 177 223 поездки. На сегодняшний день поездки по карте «Алга» составляют 47%, по банковским карта 28%, по наличному расчету 25% от общего объема поездок, - рассказали в министерстве.

Всего с 2019 по 2023 год по транспортной карте расплатились на сумму более 7,676 млрд рублей. По банковским картам сумма составила более 4,56 млрд рублей, за наличные – более 3,967 млрд рублей.

В ведении Минтранса Башкирии находятся межрайонные маршруты, связывающие Уфу с деревнями Уфимского района – всего их 49. По четырем из них на данный момент определяется перевозчик.

ПАЗики на газу пропали с улиц Уфы к началу 2022 года. Именно с ними в первую очередь боролись власти Башкирии

НОВЫЕ И СТАРЫЕ МАРШРУТЫ

Основные заботы по наведению порядка в сфере общественного транспорта с 2018 года пали на плечи уфимской мэрии. Мы задали городским властям ряд вопросов о том, что было сделано за пять лет для предотвращения «Техаса». Ранее на эту тему высказывался эксперт в сфере транспорта.

Сколько всего в Уфе работало маршрутов, принадлежащих частным перевозчикам с момента начала реформы и до сегодняшнего дня? Стоит отметить, что при ответе на этот вопрос управление транспорта городской администрации опиралось на реестр муниципальных маршрутов, то есть приведенные ниже данные – это только легальные маршруты.

- В 2018 году количество муниципальных маршрутов частных перевозчиков составлял 82, в 2019 году – 58, в 2020 году – 58, в 2021 году – 52, в 2022 году – 45, в 2023 году – 43 маршрута, - сообщили в уфимской мэрии.

Итого за пять лет количество легальных частных маршрутов сократилось с 82 до 43.

Что касается обновления автопарка, то всего с 2018 по 2023 годы государственный перевозчик «Башавтотранс» получил 450 новых автобусов большого и среднего класса. А частники за это же время купили 203 автобуса, сообщили «КП-Уфа» в пресс-службе уфимской мэрии.

- В октябре 2018 года на городских маршрутах работало 240 автобусов большого класса ГУП «Башавтотранс» РБ и 1420 частных перевозчиков, в сентябре 2023 года – 450 автобусов большого и среднего класса ГУП «Башавтотранс» РБ, 576 – частных перевозчиков.

- Подчеркнем, что новые автобусы имеют низкий пол, что облегчает посадку и высадку пассажиров, а также оборудование для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения и пассажиров с детскими колясками, - передали в ответе на запрос «КП-Уфа» в уфимской мэрии.

Простая арифметика показывает, что в 2018 году общее количество автобусов всех классов как частников, так и государственных составляло 1660 единиц. А в 2023 году всего 1026. В мэрии Уфы подчеркнули, что нелегальных перевозчиков на данный момент в городе нет.

В ответе на запрос «КП-Уфа» в уфимской мэрии признали, что на большинстве маршрутов в городе автобусов не хватает.

- Однако имеются и полностью укомплектованные необходимым количеством подвижного состава маршруты, одним из которых является маршрут № 75 ОАО «Амстар» – Оздоровительный комплекс «Сипайловский» – ТСК «Пушкинский» (ГУП «Башавтотранс), - пояснили в городской администрации.

Помимо того, что в городе не хватает автобусов на старых маршрутах, за последние пять лет были открыты еще и новые.

- В последние годы запущены новые маршруты № 258 «Микрорайон «Серебряный ручей» (Дема) – Микрорайон «Яркий» – Уфимский ДОК» (через улицы Менделеева и Первомайской), № 278 «Ул. Рощинская (пос. Нагаево) – Больница № 21», № 297 «П. Некрасово – пос. 8-е Марта – ЖК «8-е Марта» – Ул. им. Города Галле», а также возобновлена работа по маршрутам № 6 «Оздоровительный комплекс «Сипайловский» – Телецентр», № 13 «Кузнецовский затон – БГАУ», № 14 «Микрорайон «Серебряный ручей» – Торгово-сервисный комплекс «Пушкинский», № 17с «Микрорайон «Белореченский» – Торговый комплекс «Центральный», - пояснили в пресс-службе уфимской мэрии.

Из-за конкуренции между перевозчиками уфимские маршрутки постоянно «лихачили» и подрезали друг друга. ПАЗики и Газели исчезли, но теперь гонки устраивают уже большие автобусы

Всего на данный момент в Уфе действуют 90 маршрутов. С 2019 по сентябрь 2023 года в городе прекратили действовать целый ряд маршрутов. Перечислять их мы не станем, лишь приведем общую цифру – 12 маршрутов, которые обслуживали частники, 5 трамвайных маршрутов, 11 троллейбусных. От них отказались сами перевозчики из-за низкого пассажиропотока и отсутствия необходимого количества транспорта.

В 2021 году по данным городских властей были отменены 11 маршрутов частных и государственного перевозчика.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Согласно данным уфимской мэрии, самые первые автобусы «Башавтотранса» выезжают на линию в 05:50 часов утра, а самые поздние заезжают в гараж в 00:10.

«При этом преобладающее большинство маршрутов осуществляют перевозку с 06:20 часов до 21:30 часов» - отметили в мэрии Уфы. Проще говоря, если пассажиры не могут уехать после 21:30 часов на автобусе, значит они находятся в той части города, где маршруты входят в этом самое «большинство».

- Трамваи начинают работу в 05:15 часов, троллейбусы – в 05:29 часов. Последний заезд в депо осуществляется после 23:00 часов. Однако основное количество маршрутов завершают работу после 21:00 часов, - разъясняют в мэрии график движения электротранспорта.

Как отметили в пресс-службе городской администрации, частные перевозчики, обслуживающие отдаленные микрорайоны Уфы, начинают перевозку пассажиров в 06:10 часов, а остальные – в 06:40 часов. Уехать на «частниках» можно до 22:30 часов.

Предлагаем читателям вспомнить, в какое самое позднее время им удавалось уехать на автобусе домой пять лет назад.

Кто же возит пассажиров по городу на сегодняшний день? Помимо МУП УИТ, в чьем ведении находятся трамваи и троллейбусы и «Башавтотранса», работают еще восемь частников. Это «Альянс СКД», «Арбат+»; Компания «Уфа-Лайн», «ПАН-АВТО», ЧОУ ДПО ИЦ «Техника», «Уфимские автобусные линии», «Автомиг» и два индивидуальных предпринимателя - ИП Батыров и ИП Миназов.

Как заявляли ранее представители Минтранса Башкирии, «транспортная реформа – это не только автобусы». Городские власти за пять лет оборудовали 149 остановок «умными» комплексами. Из них 8 теплые, а 6 – модернизированные.

- Все «умные» остановочные павильоны оснащены светодиодной подсветкой, видеокамерами, информационным табло с возможностью отображения информации о прогнозах прибытия общественного транспорта, кнопкой вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112», USB-зарядкой для мобильных устройств. Теплые остановочные павильоны оснащены дополнительными инфракрасными обогревателями, кондиционерами, а также пандусами для маломобильных групп населения, - отметили в городской администрации.

Всего с 2018 по 2023 год в Уфе было заменено и закуплено 262 остановочных павильона. Старые остановки никто не ликвидировал, а в связи с массовой застройкой в городе за пять лет появилось 92 новых.

Всего за пять лет с городских улиц по различным причинам пропали автобусных 23 маршрута частных и государственного перевозчиков

ВОПРОСЫ К «БАШАВТОТРАНСУ»

Как известно, одной из целей транспортной реформы в Уфе было «возрождение» государственного перевозчика «Башавтотранс», хотя на октябрь 2023 года предприятие обслуживает 30 маршрутов из 90.

В ответ на запрос «КП-Уфа» в ГУП «Башавтотранс» сообщают, что на 1 октября 2023 года на балансе предприятия находятся более 2 тысяч автобусов. Из них большого класса 826, среднего – 743, малого класса – 287. Прочие, среди которых учебные, школьные и экскурсионные – 186.

Всего с октября 2018 по октябрь 2023 года только для курсирования на улицах и в пригороде Уфы по маршрутам «Башавтотранса» на баланс перевозчика передали 652 автобуса различных классов и марок. Из них малого класса FORD TRANSIT – 36 машин, среднего класса ПАЗ Вектор Некст - 248 машин, большого класса НЕФАЗ и ЛИАЗ – 347 машин. Закупили также 21 туристический автобус марки YUTONG.

В штат водителей государственного перевозчика входят 2111 человек, тогда как на 1 октября 2023 года их было 1652.

Уфимцы заметили, что не во всех автобусах «Башавтотранса» работают кондукторы. В пресс-службе предприятия нам пояснили, что не везде они требуются, так как на 280 автобусах установлены валидаторы.

На данный момент в Уфе работают всего 277 контролеров-кассиров, а всего по Башкирии в штате государственного перевозчика их 682. Средняя зарплата у них по республике чуть больше 31 тысячи рублей, а по Уфе – более 39 тысяч рублей.

Кстати, о зарплатах. Как пояснили в «Башавтотрансе», с 2018 года заработная плата водителей выросла в два раза. По республике она составила 48 тысяч рублей, а уфимские водители в среднем зарабатывают 65 тысяч рублей.

Согласно данным от Минтранса Башкирии, уфимской мэрии и «Башавтотранса», цели транспортной реформы, такие как изгнание нелегалов и оздоровление государственного перевозчика - достигнуты. Да и автобусы теперь ходят по расписанию с «целесообразным» интервалом и везде можно расплатиться картой «Алга». А если вы вдруг обнаружили что это не так, то значит, надо просто перетерпеть. Зато не в ПАЗиках.