Чиновники и перевозчики подвели промежуточные итоги транспортной реформы в Уфе

Пять лет назад глава региона Радий Хабиров объявил о старте транспортной реформы в Уфе

Накануне в уфимском отеле Hilton Garden Inn состоялась экспертная дискуссия с участниками рынка пассажирских перевозчиков и чиновников. Редакция «КоммерсантЪ-Башкортостан» пригласила для подведения промежуточных итогов транспортной реформы в Уфе представителей министерства транспорта республики, транспортного управления мэрии, директора «Башавтотранса» и частного перевозчика Фаниса Батырова.

Приглашенные гости выступили со своим мнением о том, как изменился общественный транспорт в Уфе за те пять лет, что прошли с момента начала транспортной реформы. Напомним, в октябре 2018 года тогда еще врио главы Башкирии Радий Хабиров заявил, что необходимо срочно «навести порядок» в сфере пассажирских перевозок в столице республики.

Что же изменилось за пять лет и какой чиновники и перевозчики видят сложившуюся ситуацию сейчас? Стоит отметить, что оценочных суждений о том, удалась ли реформа или нет, никто из присутствующих давать не стал.

В конце 2022 года премьер-министр правительства Башкирии Андрей Назаров заявил, что первый этап транспортной реформы в Уфе благополучно завершился. Подводя итоги, он заявил, что за четыре года удалось значительно обновить автопарк, избавиться от нелегальных перевозчиков, убрать с улиц башкирской столицы ПАЗики и внедрить транспортную карту «Алга».

РОЛЬ МИНТРАНСА

На дискуссии, организованной газетой «КоммерсантЪ-Башкортостан», дискуссии как таковой не получилось. Причастные к пассажирским перевозкам гости лишь озвучили результаты за пять лет.

Замминистра транспорта Башкирии Руслан Гарипов заявил, что в понятие «транспортная реформа» входит не только организация пассажирских перевозок, но и ремонт и содержание существующих и строительство новых автомобильных дорог, строительство мостов и другие дорожные работы. На эти цели по всей республике ежегодно тратят около 40 млрд рублей.

Что касается внедрения новых автобусных маршрутов, то Руслан Гарипов подчеркнул, что, например, к некоторым СНТ власти не могут запустить автобусы как раз из-за плохих дорог.

С докладами о ходе реформы в Уфе выступили замминистра транспорта Руслан Гарипов и начальник транспортного управления мэрии Кирилл Никулин (справа). Фото: скриншот трансляции «КоммерсантЪ-Башкортостан»

Роль министерства транспорта Башкирии в транспортной реформе Гарипов обозначил так:

- Мы обеспечиваем условия для ожидания транспорта. То есть это остановочные павильоны. Городом устанавливаются «умные остановки», где можно укрыться от ветра и холода. Тоже самое мы делаем на межмуниципальных дорогах – в этом году установили 30 остановок, - заявил замминистра транспорта Башкирии.

Кроме того, из республиканского бюджета выделяются деньги на обновление автопарка для государственного перевозчика «Башавтотранс». В 2023 году закупили 50 больших автобусов и поставили их на 226-й маршрут в Уфе. По словам замминистра транспорта, сейчас интервал движения на этом маршруте составляет около 3-4 минут.

- На интервал движения влияют пробки в городе. Происходят они по объективным причинам: строительство и восстановление дорог. В следующем году у нас 450-летие города, строятся мосты и дороги, приводится все в порядок. Это надо просто перетерпеть, - заявил Руслан Гарипов.

Цену за проезд в общественном транспорте в Башкирии замминистра назвал одной из самых низких в стране. Всего в Уфе по данным ведомства работают 12 перевозчиков, которые обслуживают в общей сложности 90 маршрутов. Еще шесть маршрутов находятся в стадии торгов – скоро по ним также определят перевозчика.

Как подчеркнул замминистра транспорта Башкирии Руслан Гарипов, власти работают над синхронизацией движения автобусов и электричек на станции Шакша, чтобы пассажиры могли ездить на работу без пробок. Напомним, из-за ремонта через реку Уфа въезд в город со стороны Шакши стал проблематичным.

ЧТО ДЕЛАЮТ В МЭРИИ УФЫ

В свою очередь, начальник управления транспорта уфимской мэрии Кирилл Никулин рассказал, что делают городские власти в рамках проведения транспортной реформы.

- Мы заключили и исполнили контракт по поставки 15 троллейбусов «Горожанин», часть уже вышли на 13-й маршрут, скоро выйдут и остальные, - доложил чиновник уфимской мэрии.

По словам Кирилла Никулина, городские власти в этом году изучили расписание электричек на железнодорожном вокзале Уфы и смогли добиться синхронизации движения с трамваями. Якобы трамваи №№1 и 10 стали приезжать на вокзал к прибытию пригородных поездов.

Городские и республиканские власти без предупреждения перевозчиков выезжают на остановки в Уфе, чтобы изучить наполняемость автобусов и интервал их движения. Проще говоря, чиновники смотрят насколько по утрам переполненные автобусы и как часто они ходят.

Для чего тогда нужен этот «мониторинг» ситуации на том или ином маршруте? Чтобы понимать, где есть проблемы – примерно так пояснил начальник управления транспорта уфимской мэрии.

Как решается проблема битком набитых автобусов, к слову, чиновники так и не объяснили. Замминистра транспорта подчеркнул, что если перевозчик переведет какой-нибудь автобус на проблемный маршрут, то это навредит другим маршрутам и проблемы начнутся уже там. Так как количество автобусов у перевозчиков ограничено.

Директор «Башавтотранса» Надир Самиев (справа) заявил, что за 5 лет предприятие за счет бюджета республики получило 1131 новый автобус

ИТОГИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Промежуточные итоги транспортной реформы в Уфе подвели перевозчики: государственный «Башавтотранс» и частник Фанис Батыров.

Директор «Башавтотранса» Надир Самиев заявил, что пять лет назад, в 2018 году, предприятие «имело бледный вид с миллиардами долгов». Сегодня государственный перевозчик обслуживает в Уфе 30 маршрутов.

- Как предприятия коснулась транспортная реформа? Все было изношенное, в том числе подвижной состав. С первых дней мы обратили внимание на улучшение условий труда для наших сотрудников и индексацию зарплаты. На сегодняшний день средняя зарплата у тех, кто работает на периферии – 48 тысяч рублей. У Уфимских водителей средняя зарплата достигает 65 тысяч рублей, - рассказал директор «Башавтотранса».

Всего за пять лет, с октября 2018 по октябрь 2023 года «Башавтотранс» получил 1131 новый автобус. Надир Самиев подчеркнул, что на предприятии нет нехватки водителей. На данный момент заканчивается строительство общежития для иногородних, желающих устроиться к ним на работу.

В свою очередь, Фанис Батыров, которому пять лет назад принадлежали большинство уфимских ПАЗиков, подвел итоги транспортной реформы для своего предприятия. Как отметил владелец фирмы-перевозчика, при реализации транспортной реформы «были и ошибки органов власти, и наше невосприятие», но все рабочие моменты были разрешены.

- Ковидные ограничения за два года очень сильно отразились на транспортной отрасли. Но смогли выровнять ситуацию, - поделился Фанис Батыров.

Частный перевозчик призвал жителей Уфы стараться по возможности не конфликтовать с водителями маршруток, чтобы не отвлекать их.

- Потом пишите и обращайтесь к нам, мы все отрегулируем. Если наши водители виноваты – мы их накажем. Во время управления, движения, просьба не отвлекать, - обратился к пассажирам Фанис Батыров.

По данным частного перевозчика, за годы с начала транспортной реформы ИП Батыров купил 200 новых автобусов. В том числе в прошлом году 101 единицу автобусов среднего класса вместимости «YTONG».

- С ними мы зашли в микрорайон «Спутник» и в Чесноковку. Все, которые были маршруты с автобусами малого класса, мы закрыли средним. Соответственно, увеличилось время движения, но мы не можем как машины малого класса ездить каждые 10-15 минут, - пояснил Батыров.

По данным перевозчика, стоимость проезда в их автобусах по городу составляет 35 рублей, а реальная себестоимость – 56 рублей. В свою очередь, у «Башавтотранса» проезд по городу стоит от 28 до 33 рублей (по карте «Алга» дешевле, по банковской карте и наличными – дороже), а себестоимость – 37 рублей.

По задумке властей в результате транспортной реформы с улиц Уфы полностью пропали автобусы марки ПАЗ

Фанис Батыров заявил, что с началом введения коронавирусных ограничений и до сих пор его предприятие работает в убыток. По его словам, все из-за массового обновления автопарка новыми машинами, купленными взамен знаменитых ПАЗиков.

- Мы покупаем автобусы «YTONG» по 10 млн рублей каждый и, «отбивать» его стоимость при проезде за 35 рублей должны в течение пяти-семи лет. ПАЗики ездили на метане, и мы их отбивали за два-три года и себестоимость проезда совсем другая была – в те годы она была 20-25 рублей. И стоимость самой дорогой машины была 1,5 млн рублей, - подчеркнул Батыров.

Он также отметил, что у предприятия есть обязательства, по которым они обязаны работать на маршрутах и поэтому перевозчик и не уходит с рынка. Но из-за снижения количества автобусов, на маршрутах обслуживания Батырова увеличился интервал движения.

Проще говоря, автобусы теперь приходится ждать дольше, так как раньше по городу ходили ПАЗики и Газели, а сейчас более вместительные машины. Поэтому горожанам остается только радоваться по утрам и вечерам, что они едут в хороших, новых маршрутках и на больших автобусах «Башавтотранса», а не в старых и полуразбитых.