Почему в уфимском транспорте так холодно

Утро. «За бортом» 20 градусов мороза. На остановке десятки пассажиров с нетерпением ждут своих автобусов, чтобы наконец хоть как-то согреться. Да не тут-то было! В маршрутках от силы несколько градусов тепла. Вооружившись термометром, я решила проверить, насколько в общественном транспорте теплее, чем на улице. На остановке «Дом печати» сажусь в троллейбус № 21. На беду, попались самые холодные места возле дверей - прямо на моих глазах ртутный столбик падает до трех градусов ниже нуля!

- Почему так холодно? Неужто печки не работают у вас? - спрашиваю у кондуктора.

- В том-то и дело - не работают, окаянные! - ответила укутанная в десять одежек контролерша. - Не первый год уже транспорту (многим из уфимских троллейбусов уже порядка 25 лет. Прим. ред.), вот и «повылетали» печки, по нескольку лет не работают. Водитель пишет-пишет заявки на ремонт, да их все никак не наладят. Так и ездим, будто в холодильнике…

На соседних местах ситуация не лучше. Если и теплее, то всего на несколько градусов.

А вот салон 249-го ПАЗика напоминает Африку. Согласен со мной и термометр - целых 20 градусов тепла!

САМЫЙ ТЕПЛЫЙ ТРАНСПОРТ - «ГАЗЕЛЬКА»

Дальше на очереди самый быстрый способ передвижения в столице - «газелька». В маршрутке № 220 печка включена на полную катушку, мы с термометром за пару остановок отогрелись до + 27.

- Хорошо тут у вас! Тепло! - похвалила я водителя. - А то пока в троллейбусе ехала, совсем замерзла.

- Да они же печки не включают - экономят! - поделился своей версией водитель Евгений. - А вот нам тепла не жалко! Правда, в 25-градусный мороз и у нас бывают проблемы - салон греется медленно.

Как выяснилось, дело тут не только в экономии.

- В старых троллейбусах заводом-изготовителем предусмотрена всего одна печка - на месте кондуктора. Поэтому там так холодно, - пояснил заместительгенерального директора по эксплуатации МУЭТ Уфы Павел Плотников. - За последние два года в Уфе появилось 50 новых троллейбусов, в которых по три печки в салоне, вот они теплые. В этом году планируем закупить еще порядка 20 так называемых «тробусов» на базе «НефАЗа». Всего по Уфе сейчас ходит около 230 троллейбусов и 160 трамваев.

Оказалось, не все троллейбусы такие холодные! Например, 13-й «рогатый» радует плюсовой температурой в 8 градусов. Вполне комфортная температура для человека в зимней одежде.

- Наш поновее остальных будет. Все три электропечки работают, - хвастает кондуктор Валентина. - Да и закреплен транспорт за одним водителем. Это значит, что следит он за ним более тщательно. И машина ухожена, и работает все как положено.

В ТРАМВАЕ, КАК В МОРОЗИЛЬНИКЕ

По-настоящему кровь стынет в трамваях. Сажусь в 1й, который едет до Зеленой рощи. Люди в салоне едут съежившись, у всех изо рта пар. Беспристрастный термометр показывает минус 2. До водителя не достучаться - полностью отгорожен стеклом, включил печку и в ус не дует. Другое дело пассажиры, которые, откровенно говоря, считают минуты до конца поездки.

- Это еще что! С утра совсем холодина, - жалуется моя попутчица почтенного возраста. - Полдня потом отогреться не могу. И ничего ведь не поделаешь, экономим, но выходит, что на своем здоровье.

Правда, есть у нас и теплые трамваи, в которых даже климат-контроль имеется. Их в столице всего два, потому как цена у них немаленькая - 14 миллионов рублей за штуку. На ХБК пересаживаюсь в 51-й «НефАЗ». В салоне довольно тепло, термометр показал + 15. По словам контролера, особенно морозно бывает лишь по утрам.

- У меня на случай сильных морозов запасная куртка в кабине водителя имеется, - рассказывает контролерша. - По утрам с нетерпением жду, когда народу побольше наберется! Сразу теплее становится.

Кстати, по нашим наблюдениям, самые холодные места в большегрузных автобусах - рядом с дверями. Как только они открываются - пассажиры промерзают до костей.